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1. Aufbau und Funktion einer Trommelbremse

Trommelbremsen mit innenliegenden Bremsbacken wurden bereits 1900 verbaut und stellen eine Weiterentwicklung der Au�enbandbremse dar. Sie waren lange Zeit Stand der Technik, um Pkw zu verz�gern, wurden aber mit Aufkommen der Scheibenbremse als Betriebsbremse nach und nach verdr�ngt. Trommelbremsen kommen als Betriebsbremse heutzutage bei Nutzfahrzeugen, Anh�ngern, Kleinwagen oder Offroad-Fahrzeugen zum Einsatz. Als einfach zu realisierende Feststellbremse haben sie aber weiterhin gro�fl�chig Bedeutung. Dreh- und Angelpunkt der Trommelbremse sind die sich drehende Bremstrommel und die auf dem feststehenden Bremstr�ger verbauten Bremsbacken, auf denen wiederum die Bremsbel�ge liegen. Wird die Trommelbremse bet�tigt, werden die zwei innenliegenden Bremsbacken in Richtung Bremstrommel gedr�ckt und durch die Reibung kinetische Energie in W�rme umgewandelt bzw. bei Festellbremsen ein Drehen der Bremstrommel und damit ein Wegrollen des Autos verhindert. Als Spannvorrichtungen kommen u.a. Radzylinder (bei hydraulischer Bet�tigung), S-Nocken (durch Druckluftbremszylinder) sowie Spreizschl�sser oder Spannhebel (bei mechanisch bet�tigten Feststellbremsen) zum Einsatz. Sie spreizen die Bremsbacken und sorgen auf diese Weise f�r die Spannkraft, mit der die Bremsbel�ge auf die Bremstrommel wirken.

2. Vor- und Nachteile von Trommelbremsen

Im Gegensatz zu Scheibenbremsen sind Trommelbremsen selbstverst�rkend, d.h. je nach Bauart wird die Spannkraft von mindestens einer Bremsbacke durch die Reibungskraft erh�ht. Man spricht in diesem Zusammenhang von einer auflaufenden Bremsbacke. Durch die Bremskraftverst�rkung sind zwar nur geringe Bet�tigungskr�fte n�tig, aber auch keine feinf�hlige Dosierung m�glich. Reibwertschwankungen der Bremsbel�ge k�nnen daher zum Ausbrechen des Fahrzeuges f�hren. Auf der anderen Seite sind durch die geschlossene Bauweise einer Trommelbremse die beteiligten Komponenten sehr gut vor Schmutz und Korrosion gesch�tzt, wodurch sie l�nger haltbar sind. Ebenfalls bedingt durch den geschlossenen Aufbau gestaltet sich der Bremsbelagwechsel in der Regel als schwierig und Trommelbremsen k�nnen die beim Bremsvorgang entstehende W�rme schlechter abgeben. Sie neigen daher deutlich mehr zu hitzebedingtem Bremswirkungsverlust, den man als Fading bezeichnet. Trommelbremsen sind in der Regel auch deutlich schwerer als Scheibenbremsen, aber durch ihren Aufbau k�nnen Feststellbremsen einfach realisiert werden.

3. Bauarten von Trommelbremsen

Obwohl Trommelbremsen immer aus einer Bremstrommel und zwei Bremsbacken bestehen, gibt es einige unterschiedliche Bauarten, die sich vor allem dem Thema Selbstverst�rkung widmen. Unterschieden werden k�nnen Trommelbremsen nat�rlich auch nach Art der Bet�tigung (in der Regel hydraulisch oder mechanisch).

4. Material, Verschlei� und Wechsel

Die Bremstrommel einer Trommelbremse besteht aus Gusseisen, Temperguss, Stahlguss oder einem Verbundguss aus Leichtmetall mit Gusseisen. Sie arbeitet verschlei�arm und muss selten gewechselt werden. Der Austausch erfolgt immer dann, wenn die vom Hersteller vorgegebene Verschlei�grenze erreicht wird. Auch sonstige Besch�digungen wie z.B. Dellen oder Korrosion k�nnen einen Wechsel notwendig machen. Die Bremsbel�ge der Bremsbacken k�nnen aus verschiedenen Materialien bestehen, die sich in semi-metallisch, gering-metallisch, organisch und keramisch einteilen lassen. Die genaue Zusammensetzung ist h�ufig ein gut geh�tetes Geheimnis des jeweiligen Herstellers. Sind sie verschlissen, erfolgt der Austausch durch einen neuen Bremsbackensatz.

5. Die passenden Trommelbremsen-Ersatzteile f�r jeden Bedarf

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