Teile der Z�ndanlage g�nstig kaufen

Unter der Z�ndung versteht man bei einem Verbrennungsmotor das Entflammen des verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches. Speziell der Ottomotor ben�tigt daf�r Z�ndkerzen, die nur das letzte Bauteil einer komplexen Z�ndanlage darstellen. Die Herausforderung besteht darin, den Z�ndzeitpunkt so abzupassen, dass der H�chstdruck der Verbrennung auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt �berschritten hat. Gleichzeitig darf sich der Kolben nicht bereits wieder zu weit entfernt haben, weil sonst ein Gro�teil der freigesetzten chemischen Energie sprichw�rtlich verpufft. Durch einen idealen Z�ndzeitpunkt wird daher die Leistung eines Autos optimiert, der Kraftstoffverbrauch minimiert und der Abgasaussto� reduziert.

Die Teile einer Z�ndanlage

Um einen Z�ndfunken erzeugen zu k�nnen, wird zun�chst eine Spannungsquelle ben�tigt, die die Ausgangsenergie liefert. In modernen Fahrzeugen ist damit in der Regel die Batterie gemeint. Bis Mitte des 20. Jahrhunderts wurde die Energie jedoch durch einen vom Motor angetriebenen Generator geliefert, da Batterien zun�chst teuer und nicht leistungsf�hig genug waren. Diese Form der Z�ndung wird Magnetz�ndung genannt und kommt nur noch bei Oldtimern, Mofas oder Rasenm�hern zum Einsatz. Im Gegensatz dazu flie�t heutzutage der Strom der Batterie in die Prim�rwicklung der Z�ndspule. Dadurch baut sich ein Magnetfeld auf, dass durch den Eisenkern der Spule verst�rkt wird. �ffnet der Z�ndschalter, auch Unterbrecherkontakt genannt, bricht das Magnetfeld zusammen. Diese Magnetfeld�nderung induziert in der Sekund�rwicklung der Spule eine hohe Spannung. Diese Z�ndenergie wird mit einem entsprechenden Z�ndkabel direkt an die Z�ndkerze weitergeleitet bzw. �ber einen Z�ndverteiler zeitlich versetzt an die Z�ndkerzen der einzelnen Zylinder verteilt.

Die Z�ndkerze

Durch die als Transformator wirkende Z�ndspule wird eine Hochspannung von bis zu 40.000 Volt erzeugt, welche die Gaswolke zwischen den Elektroden der Z�ndkerze ionisiert. Das Gas wird kurzfristig elektrisch leitend und ein Funkensprung ist die Folge. Der Stromkreis zwischen Verteiler, Spule und Batterie schlie�t sich. Die freigesetzte Energie entz�ndet dabei das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch. Nach 1-2 Millisekunden wird schlie�lich der Verbrennungsh�chstdruck erreicht. Der Z�ndzeitpunkt liegt also in der Regel vor dem Erreichen des oberen Totpunktes durch den Kolben. Der ideale H�chstdruck wird dann bei ca. 10� bis 20� Kurbelwellenstellung nach Erreichen des oberen Kolbentotpunktes freigesetzt.

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