Lambdasonde g�nstig online kaufen

Ist die Lambdasonde defekt, finden Sie in unserem Online-Shop preiswerten Ersatz. (Bild: NGK)

Auch Lambdasonden geh�ren zum umfangreichen Angebot von kfzteile24. Die kleinen Sensoren sind in modernen Fahrzeugen unverzichtbar und helfen, immer strenger werdende Abgasrichtlinien einzuhalten. In unserem Shop k�nnen Sie Lambdasonden von Markenherstellern g�nstig online kaufen. So bieten wir u.a. Lambdasonden von Bosch, NGK oder Febi zum unschlagbaren Online-Preis. Als Spezialist f�r den Handel mit Autozubeh�r und Ersatzteilen wissen wir, dass beim Kauf von Autoteilen auch die schnelle Lieferung eine Rolle spielt.

Inhaltsverzeichnis

• Lambdasonden bei kfzteile24
• Aufgabe der Lambdasonde
• Woher hat die Lambdasonde ihren Namen?
• Erkl�rung des Lambdawertes
• optimale Katalyse dank Lambdasonde
• Unterschiede zwischen Lambdasonden
• Ursache und Symptome von Defekten
• Wechsel der Lambdasonde
• Weiterfahren ohne Wechsel?
• Fehlermeldung trotz Austausch der Lambdasonde?

Was ist eine Lambdasonde? - Kurzfassung

Die Lambdasonde ist ein Sensor, der im Abgasstrom eines Autos den Sauerstoffgehalt misst. Mittels des gewonnen Lambdawertes reguliert die Motorsteuerung das Kraftstoff-Luft-Gemisch. Im richtigen Lambda-Fenster kann ein Katalysator den Aussto� von sch�dlichen Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen und Kohlenstoffmonoxid um �ber 95 Prozent verringern. Wir erkl�ren auch im Detail, wie das funktioniert.

Kaufen Sie g�nstige Lambdasonden von Sepzialisten wie NGK oder Bosch. (Bild: NGK)

Aufgabe und Grundprinzip der Lambdasonde

Die Lambdasonde misst den nach der Verbrennung im Abgas verbliebenen Sauerstoffanteil und schickt ein analoges, elektrisches Signal an das Steuerger�t des Motors. Dort wird es interpretiert und zusammen mit anderen Kenngr��en zur Gemischbildung herangezogen, d.h. die Einspritzmenge f�r den Kraftstoff wird gesteuert. Da die Lambdasonde mittelbar das Verh�ltnis zwischen Luft und Kraftstoff reguliert, wird sie auch als Regelsonde bezeichnet. In modernen Fahrzeugen wird die Regelsonde durch eine Kontrollsonde bzw. Diagnosesonde hinter dem Katalysator erg�nzt.

Wie kommt die Lambdasonde zu ihrem Namen?

Die Lambdasonde erh�lt ihren Namen, weil sie das Verbrennungsluftverh�ltnis λ (Lambda) misst. Damit wird in der Verbrennungslehre das Massenverh�ltnis aus Luft und Brennstoff eines Verbrennungsprozesses beschrieben. Aus λ lassen sich z.B. der Verbrennungsverlauf, Temperaturen, Schadstoffbelastung oder Wirkungsgrad herleiten. In der Abgastechnik von Automobilen bedeutet λ=1, dass genauso viel Luft zur Verf�gung steht, wie f�r die vollst�ndige Verbrennung des Kraftstoffes notwendig ist. Man spricht dann von einem st�chiometrischem Gemisch. Dabei unterscheidet sich dieses Verh�ltnis nat�rlich in Abh�ngigkeit vom verwendeten Kraftstoff. W�hrend z.B. f�r die Verbrennung von einem Teil Ethanol neun Teile Luft ben�tigt werden, sind es bei Benzin ca. 14,7 Teile. Benzin braucht also mehr Luft als Ethanol, um vollst�ndig zu verbrennen.

Lambdasonde und Katalysator sorgen f�r saubere Luft

Da bei der Verbrennung von Kraftstoffen auch umweltsch�dliche und teils giftige Schadstoffe entstehen, sind Drei-Wege-Katalysatoren seit 1993 in Deutschland Pflicht. Sie reduzieren den Anteil von Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Kohlenstoffmonoxid im Abgas um mehr als 95%. Durch chemische Reaktionen an den Edelmetallplatten aus Platin, Palladium und Rhodium wandelt der Fahrzeugkatalysator diese Abgasschadstoffe in harmloses Wasser, Kohlenstoffdioxid, Stickstoff und Sauerstoff um. Dies funktioniert nur optimal bei hohen Temperaturen und einem st�chiometrischen Luft-Kraftstoff-Verh�ltnis (λ = 1). Die Umwandlung erfolgt nach folgenden Formeln:

• 2 CO (Kohlenstoffmonoxid) + O₂ (Sauerstoff) = 2 CO₂ (Kohlendioxid)
• C_mH_n (Kohlenwasserstoffe) + (m+n/4) O₂ (Sauerstoff) = m CO₂ (Kohlendioxid) + n/2 H₂O (Wasser)
• 2 NO (Stickstoffoxid) + 2 CO (Kohlenstoffmonoxid) = N₂ (Stickstoff) + 2 CO₂ (Kohlendioxid)

Unterschiede im Aufbau von Lambdasonden

1. Spannungssprungsonde – Zirkondioxid-Lambdasonde

Spannungssprungsonden werden nach Walther Nernst auch Nernstsonden genannt und arbeiten mit Zirkoniumdioxid als Membran. Bei hohen Temperaturen (mindestens 300 Grad Celsius bei YSZ-Keramik, teilweise aber auch 600-700 Grad Celsius) kann dieses Material Sauerstoff-Ionen elektrolytisch leiten. Sensoren auf der Innenseite der Sonde k�nnen nun den Konzentrationsunterschied des Sauerstoffes zwischen Abgas und Referenzluft messen. Die Referenzluft ist normalerweise die Umgebungsluft, die je nach Aufbau der Sonde auch separat zugeleitet wird, um Verschmutzungen und falsche Messergebnisse durch CO₂, CO, Wasser, �l- oder Kraftstoffd�mpfe zu vermeiden. Es gibt auch Sonden, die keine zus�tzliche Luft ben�tigen und stattdessen eine sauerstofffreie Referenz innerhalb des Sensors als Bezugspunkt erschaffen. Die sogenannte Sondenspannung liegt im Optimalbereich Lambda=1 zwischen 200 mV und 800 mV (optimal sind ca. 450mV). Steigt das Lambda bei einem mageren Gemisch (zuviel Luft), sinkt die Spannung. Bei einem fetten Gemisch mit einem Lambda unter eins steigt die Spannung �ber 800 mV. In dem Bereich um Lambda=1 verl�uft die Spannungskurve nicht linear und springt in Abh�ngigkeit vom Luft-Kraftstoffgemisch schlagartig. Dies erm�glicht zwar keine exakte Regelung des Kraftstoffgemisches, aber eine stetige. Diese Zweipunkt-Lambdaregelung erh�ht die Kraftstoffmenge, sobald die Spannung unter 100 mV f�llt, solange, bis die Sondenspannung auf ca. 800 mV ansteigt. Im Mittel werden also die idealen 450mV durch einen periodischen Wechsel aus einem fetten und mageren Gemisch erreicht.

2. Widerstandssprungsonde – Titandioxid-Lambdasonde

Auch Lambdasonden mit einer halbleitenden Keramik aus Titandioxid sind Sprungsonden, allerdings deutlich weniger gebr�uchlich als Nernstsonden. Titandioxid besitzt die Eigenschaft, dass sich der elektrische Widerstand proportional zum Sauerstoffanteil im Abgas �ndert. Bei hoher O2-Konzentration hat das Sensormaterial einen gro�en Widerstand und wird immer leitf�higer, je fetter das Gemisch wird. Beim �bergang vom fetten zum mageren Gemisch ist ebenfalls ein charakteristischer Sprung messbar. Widerstandssonden ben�tigen keine Referenzluft und arbeiten bei einer Betriebstemperatur von ca. 700 Grad Celsius.

3. Breitbandlambdasonde

Da Sprungsonden zu einer Schwingung um den vorgebenen Sollwert von Lambda=1 f�hren, wurden Breitbandlambdasonden entwickelt. Sie erlauben nicht nur die den Betrieb um den st�chiometrischen Betriebspunkt Lambda=1, sondern messen den genauen Wert. Diese Information kann z.B. durch Benzin-Direkteinspritzer genutzt werden, um das Kraftstoffgemisch auch auf andere Zielgr��en hin zu optimieren. Ist z.B. die Last gering, kann ein Lambdawert leicht �ber eins angepeilt werden, um Sprit zu sparen. Breitbandlambdasonden sind in ihrem Aufbau deutlich komplexer als Sprungsonden und bestehen aus mehreren Schichten (Pumpzelle, Diffusionskanal, Nernstzelle) und einer integrierten Heizung. Die Heizung ist wichtig, da Lambdasonden bei Temperaturen unter 300 Grad Celsius, z.B. beim Kaltstart, nur sehr tr�ge arbeiten. Die optimale Betriebstemperatur liegt je nach Modell zwischen 550 und 700 Grad Celsius, wobei Breitbandlambdasonden sogar noch 100 bis 200 Grad hei�er betrieben werden. Breitbandlambdasonden sind �brigens auch mit eigenem Controller erh�ltlich, der die Regelung der Sonde �bernimmt und das Signal an die Motorsteuerung weitergibt. Der Vorteil besteht darin, dass sich meist verschiedene Signalausgaben individuell programmieren lassen. H�ufig kann z.B. eine Breitbandlambdasonde das Spannungssignal einer Sprungsonde simulieren und gleichzeitig den konkreten Lambdawert an anderer Stelle ausgeben. Diese Werte k�nnen im Tuning-Bereich relevant sein.

Ursachen und Symptome einer defekten Lambdasonde

Wie jedes Bauteil in einem Auto kann auch eine Lambdasonde kaputt gehen. H�ufig sind zu hohe Temperaturen z.B. durch fehlerhafte Injektoren oder falsch eingestellte Z�ndzeitpunkte die Ursache f�r den Defekt. Chemische Beanspruchung und mechanische Belastungen, z.B. durch Vibrationen des Fahrzeuges, k�nnen ebenfalls Sch�den verursachen. Eine besch�digte Lambdasonde �u�ert sich f�r den Fahrer zun�chst kaum sp�rbar in deutlich h�herem Spritverbrauch (ca. 15%!) und gr��erer Umweltbelastung, weil der Katalysator nicht mehr optimal arbeiten kann. M�glich sind auch Rauchschwaden, die aus dem Auspuff austreten, und nat�rlich eine entsprechende Meldungen durch eine integrierte On-Board-Diagnose. Da keine Messung der Abgase mehr erfolgt, wird die Motorsteuerung meist das Kraftstoff-Luft-Gemisch anfetten und im Notfallbetrieb arbeiten. Denkbar sind bei defekter Lambdasonde aber auch ein unrunder Motorlauf und Z�ndaussetzer. Im Rahmen einer Hauptuntersuchung bzw. Abgasuntersuchung wird eine kaputte Lambdasonde in jedem Fall als Mangel gewertet.

Wechsel der Lambdasonde

F�r den Wechsel der Lambdasonde empfiehlt sich der Besuch einer Werkstatt, denn das Auto muss auf eine Hebeb�hne, um die Abgasanlage zu erreichen. Der Sensor sitzt meist sehr fest und sollte vor dem Herausschrauben mit einer Drahtb�rste am Sockel gereinigt werden. Wird die alte Lambdasonde definitiv getauscht, kann man auch Rostl�ser nutzen. Ziehen Sie den Stecker ab und schrauben Sie die Lambdasonde heraus. Nachdem der Sockel gr�ndlich ges�ubert wurde, kann die neue Lambdasonde eingesetzt werden. Da sie mit Drehmoment angezogen werden muss, gibt es Lambdasonden-Steckschl�ssel, die ein Aussparung f�r das Kabel besitzen. Nach dem Wechsel m�ssen noch die Fehlercodes im Steuerger�t gel�scht werden. Im Video demonstrieren wir die Vorgehensweise am Beispiel eines VW Golf IV.

Weiterfahren mit defekter Lambdasonde oder sofortiger Wechsel?

Da der Motor selbst, abgesehen vielleicht vom h�heren Verschlei�, durch eine defekte Lambdasonde nicht in Mitleidenschaft gezogen wird, ist es theoretisch m�glich, einfach weiterzufahren. Dennoch ist es nicht empfehlenswert, eine defekte Lambdasonde zu ignorieren. Vielleicht hat sich ja nur ein Kabel gel�st oder die Sonde ist verstopft und muss gereinigt werden? Der Wechsel der Lambdasonde in einer Kfz-Werkstatt ist relativ g�nstig und kostet zwischen 40 und 200 Euro. Diese Investition armotisiert sich durch die Kraftstoffersparnis schnell. Wer sich den Austausch einer defekten Lambdasonde selbst zutraut, kann zus�tzlich sparen. Eine passende Lambdasonde von Markenherstellern wie NGK, Bosch oder Febi k�nnen Sie nat�rlich in unserem Online-Shop g�nstig kaufen.

Fehlermeldung auch nach dem Wechsel der Lambdasonde?

Sollte die Lambdasonde im Anschluss an den Wechsel und die R�cksetzung des Fehlerspeichers immernoch als "defekt" erkannt werden, liegt das Problem mit hoher Wahrscheinlichkeit woanders. Pr�fen Sie z.B. den Luftmassenmesser, der bei besch�digtem Luftfilter gerne mal verdreckt oder checken Sie die Luftschl�uche auf Undichtigkeit. Der Motor darf keine Nebenluft ziehen, denn dann passt die Gemischbildung nicht mehr. Auch bei Rissen im Abgaskr�mmer oder Turbolader kann die Lambdasonde u.U. falsche Werte ermitteln, die wegen Unplausibilit�t zu einer Warnung f�hren. Im schlimmsten Fall ist das Steuerger�t betroffen. F�hrt ein Systemupdate nicht zu einer L�sung muss es ggf. gewechselt werden. Lassen Sie sich in einer Kfz-Werkstatt fachkundig beraten.